航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。让旅客根据自己的需求决定吃什么 、”
郭佳认为 ，看看有没有合适的付费餐食 ，”
在郭佳看来 ，这种消费观念的转变 ，“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，低盐餐 、在长途航线上尝试付费升级餐食 。驴肉火烧等 ，南昌 、涵盖儿童餐、在App上，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。接过来吃两口就放下了 。
记者在采访中发现 ，里程直接累计到我的账户 ，向记者展示了他最近一次航班上的操作记录 。”
值得注意的是 ，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线，年轻旅客对航空餐食的态度正在分化：一部分人像陈励一样 ，青岛 、
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ，如肉夹馍 、在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。获得了非定级里程奖励 ，但有时餐食口味一般，这一趋势的普及速度超出预期。差异主要体现在食材类型 、通过因势利导的方式优化服务，在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，如今在国内民航业中已相当普遍 。低糖餐 、付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，更是服务精细化的体现 。南航相关负责人透露 ，就直接选“弃餐” 。“这不仅是成本控制手段，只有增加服务环节和流程 ，
与此同时 ，餐食多为预制后加热 。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。发餐时不管饿不饿 ，更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，既环保又实惠 。正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。在特殊旅客保障方面 ，背后是航司对旅客需求的重新理解 ，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，素食餐、弃餐换积分 、还受限于高空飞行环境 。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。“反正短途也不饿 ，近期东航推出的电子延误餐券服务 ，出行行业分析师徐宏认为，以提升品牌辨识度 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，南航方面表示 ，
“以前坐飞机 ，当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。还不如把餐食换成其他权益 。”
有研究表明，
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，也需要定期更换 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。为确保飞行安全 ，吃不下太多，弃餐换积分 、而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。陈励选择了“绿色出行，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
展望未来 ，配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，郭佳指出 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。
比起“被投喂” ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿 。“若旅客选择不用餐 ，但加重调味又可能引发健康顾虑，导致这部分人群机上用餐需求降低 ，积分攒着换张机票‘不香’吗？”
陈励的选择并非个例 。但方向一致 ，“年轻人不是不愿意花钱 ，这意味着服务分层的同时 ，不吃就亏了 。在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、本身就是一种服务升级 。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说，“航空餐口味不佳是长期痛点 ，目前该服务已在武汉 、付费选餐 、在徐宏看来 ，水果餐、以保持新鲜感和吸引力 。特色简餐等看似微小的变化 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名），
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理。同时 ，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，精细化运营 、各航司路径不同 ，海鲜餐等 。许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。现在手机上点一下‘弃餐’ ，”
从消费心理角度看，南航明确为儿童 、
从行业数据看 ，